[0001]本实用新型涉及一种球头夹，具体的说，涉及一种直升机倾斜盘左右不对称球头夹。

　　[0002]目前，现有的直升机在悬停及飞行时我们会发现直升机的机身向一侧倾斜的现象，这时的飞行员就会感觉到前方T字幕和可视物体都有一个倾斜角视差，这就会使飞行员对可视目标的定位及锁定产生了一定的视角偏差。

　　[0003]本实用新型克服了上述现有技术之不足，其目的在于提供一种直升机倾斜盘左右不对称球头夹。

　　[0005]一种直升机倾斜盘左右不对称球头夹，包括旋翼桨轴、旋翼桨叶、旋翼桨夹和倾斜盘，所述倾斜盘包括平行设置的倾斜盘上盘和倾斜盘下盘，倾斜盘上盘两端竖向连接有倾斜盘上盘球头和旋翼桨距拉杆，旋翼桨距拉杆另一端连接旋翼桨夹球头，所述倾斜盘下盘两端各连接一球头夹，所述球头夹包括调整螺丝拉杆以及与之连接的球头，其特征在于，所述调整螺丝拉杆长度可调，调节其长度使两端的球头夹成左右长度不对称结构，所述旋翼桨轴与倾斜盘由原来的90°变为旋翼桨轴与倾斜盘产生一大于90°的夹角，所述夹角为0-10°的改变。优选地，所述夹角为5°的改变。

　　[0006]所述倾斜盘下盘的调整螺丝拉杆左侧加长右侧缩短，使两个调整杆为左长右短结构。所述倾斜盘下盘的调整螺丝拉杆右侧加长左侧缩短，使两个调整杆为右长左短结构。

　　[0007]将原有倾斜盘的球头夹连接调整杆左侧加长，右侧缩短，这样倾斜盘的原有水平位置就会变成向右侧倾斜，这样当直升机的驾驶杆处于原中间位置时，直升机的旋翼桨轴就会向右侧有一定的倾角，这样直升机在悬停及飞行时其机身就不会倾斜了。

　　[0008]本实用新型的有益效果是，可以让直升机在悬停及飞行时保持其机身的垂直与水平度，以利于飞行员对前方T字幕和可视物体的准确定位，同时对任一方位的可视物体都不会再有视角偏差。

　　[0011]图3为本实用新型倾斜盘球头夹改制成左右长度不对称时的结构示意图。

　　[0013]图中符号说明:1、旋翼桨轴；2、调整螺丝拉杆；3、球头；4、桨叶夹转轴；5、旋翼桨叶；6、旋翼桨夹；7、桨毂；8、桨毂轴；9、倾斜盘上盘；10、倾斜盘下盘；11、旋翼桨夹球头；12、旋翼桨距拉杆；13、倾斜盘上盘球头；14、俯仰操纵球头。

　　[0014]下面结合附图详细介绍本实用新型具体实施例，为了便于介绍，图例优选旋翼桨轴I与水平方向夹角为5°进行具体说明。

　　[0015]如图1、图3所示，本实用新型包括旋翼桨轴1、旋翼桨叶5、旋翼桨夹6和倾斜盘，所述倾斜盘包括平行设置的倾斜盘上盘9和倾斜盘下盘10，倾斜盘上盘9两端竖向连接有倾斜盘上盘球头13和旋翼桨距拉杆12，旋翼桨距拉杆12另一端连接旋翼桨夹球头11，所述倾斜盘下盘10两端各连接一球头夹，所述球头夹包括调整螺丝拉杆2以及与之连接的球头3ο

　　[0016]如图1、图2所示，本实用新型倾斜盘左右球头夹未经改制即左右长度相等时，所述旋翼桨轴I与倾斜盘都处于水平方向，直升机在悬停及飞行时机身会向一侧倾斜，导致飞行员产生视觉偏差，影响飞行安全。

　　[0017]如图3、图4所示，所述调整螺丝拉杆2长度可调，调节其长度使两端的球头夹成左右长度不对称结构，所述旋翼桨轴I与倾斜盘由原来的90°变为旋翼桨轴I与倾斜盘产生一大于90°的夹角，所述夹角为0-10°的改变。优选地，所述夹角为5°的改变，这样直升机在悬停及飞行时其机身能够保持垂直状态，

　　[0018]以上所述，仅为本实用新型较佳的【具体实施方式】，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型披露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

　　1.一种直升机倾斜盘左右不对称球头夹，包括旋翼桨轴(I)、旋翼桨叶(5)、旋翼桨夹(6)和倾斜盘，所述倾斜盘包括平行设置的倾斜盘上盘(9)和倾斜盘下盘(10)，倾斜盘上盘(9)两端竖向连接有倾斜盘上盘球头(13)和旋翼桨距拉杆(12)，旋翼桨距拉杆(12)另一端连接旋翼桨夹球头(11)，所述倾斜盘下盘(10)两端各连接一球头夹，所述球头夹包括调整螺丝拉杆(2)以及与之连接的球头(3)，其特征在于，所述调整螺丝拉杆(2)长度可调，调节其长度使两端的球头夹成左右长度不对称结构，所述旋翼桨轴(I)与倾斜盘由原来的90°变为旋翼桨轴(I)与倾斜盘产生一大于90°的夹角，所述夹角为0-10°的改变。2.根据权利要求1所述的球头夹，其特征在于，所述夹角为5°的改变。3.根据权利要求1或2所述的球头夹，其特征在于，所述倾斜盘下盘(10)的调整螺丝拉杆(2)左侧加长右侧缩短，使两个调整杆为左长右短结构。4.根据权利要求1或2所述的球头夹，其特征在于，所述倾斜盘下盘(10)的调整螺丝拉杆(2)右侧加长左侧缩短，使两个调整杆为右长左短结构。

　　必一运动器材购买

　　【专利摘要】一种直升机倾斜盘左右不对称球头夹，包括旋翼桨轴、旋翼桨叶、旋翼桨夹和倾斜盘，所述倾斜盘包括平行设置的倾斜盘上盘和倾斜盘下盘，倾斜盘上盘两端竖向连接有倾斜盘上盘球头和旋翼桨距拉杆，旋翼桨距拉杆另一端连接旋翼桨夹球头，所述倾斜盘下盘两端各连接一球头夹，所述球头夹包括调整螺丝拉杆以及与之连接的球头，其特点是，所述调整螺丝拉杆长度可调，调节其长度使两端的球头夹成左右长度不对称结构，所述旋翼桨轴与倾斜盘由原来的90°变为旋翼桨轴与倾斜盘产生一大于90°的夹角，所述夹角为0-10°的改变。本实用新型的有益效果是，可以让直升机在悬停及飞行时保持其机身的垂直与水平度，以利于飞行员对前方T字幕和可视物体的准确定位，保证飞行安全。

　　现有模型直升机主翼夹头与拉杆连接结构存在松动脱落和相位臂易断裂问题。通过采用金属杆体、球头螺丝连接，并缩短相位臂与主翼夹头间距，增强结构稳定性，有效防止松动及断裂，提升飞行可靠性。...

　　4、旋翼头与倾斜盘从动环相位定位器安装架一体化结构的制造方法与工...

　　针对传统旋翼系统中从动环与旋翼头连接复杂、安装维护困难的问题，提出通过向心关节轴承和滚动轴承的双轴承连接方案，实现从动环与主轴、非旋转环的灵活联动。创新性地将相位定位器与安装架集成，形成一体化...

　　针对传统倾斜盘结构中部件间摩擦导致运动不灵活、磨损严重的问题，创新性地在相位定位器与从动环、副桨毂的连接处集成轴承结构，通过第一轴承和第二轴承降低摩擦阻力，提升运动灵活性与部件寿命。同时采用内...

　　针对现有遥控模型直升机向位器装置采用对称结构导致零件冗余、成本高的问题，提出了一种单组向位器解决方案。通过将中心座、希拉控制臂与拉杆组合成一体化结构，仅需一组向位器即可实现倾斜内盘与主轴同步旋...

　　针对传统模型直升机因倾斜盘球头与机头尾连线°）导致陀螺效应不足、飞行方向控制不精准的问题，提出通过调整两个球头与连线夹角的方案。将第一球头夹角设为0-45°或45-90°，第二球...

　　针对传统模型直升机通过双舵机控制倾斜盘0度和90度方向导致结构复杂、体积大、重量重的问题，提出将两个舵机集成于主电路板两侧的解决方案，通过优化舵机布局和电路板安装方式，实现空间节省、部件精...

　　针对现有模型直升机倾斜盘结构占用空间大、不利于小型化的问题，通过调整上、下球头的相对方向，使至少一对球头相向设置，从而在保持相同设计比例的前提下缩小径向空间，实现航模小型化。 ...

　　1.精密/超精密加工技术 2.超声波特种加工 3.超声/电火花复合加工 4.超声/激光复合加工 5.复合能量材料表面改性 6.航空航天特种装备研发

　　1. 先进材料制备 2. 环境及能源材料的制备及表征 3. 功能涂层的设计及制备 4. 金属基复合材料制备

　　1.轻合金 适配 交通、航天、医疗器械、LED灯架、散热器、结构功能一体化

　　1.先进材料及特种连接技术 2.金属、非金属同种或异种先进材料的焊接研究和新产品开发，特别是有关航空新材料的研究与开发