作者：小编 日期：2026-02-27 23:49:17 点击数：
上世纪50年代末，美国陆军提出了一个急需解决的需求：一款新的重型起重直升机，旨在替代已经服役几年的CH-37重型直升机。尽管CH-37的性能不差，但它依然使用活塞发动机作为动力系统，远远不能与涡轮轴发动机的高效性能相匹敌。正当此时，西科斯基公司正在研发一款民用版的起重直升机，相关设计刚好可以转为军用，最终催生了CH-54重型起重直升机的诞生。
CH-54的设计相当非传统，给人一种独特的视觉冲击。与一般直升机不同，它并没有固定的客货舱，而是将前部的驾驶舱悬挂在机体的脊梁下方。为了确保机体的强度，脊梁和尾梁部分采用了铝合金和钢材的组合。起落架则设计成三点式，主起落架安装在向两侧延展的支撑柱上，这一独特的设计不仅增加了机腹的空间，也方便了它吊运体积庞大的货物。
CH-54的动力系统根据不同型号有两种配置。A型配置了一台普惠T73-P-1涡轮轴发动机，每台输出功率为4500马力，而B型则配备了两台普惠T73-P-700涡轮轴发动机，每台输出功率为4800马力。这些发动机被并排安装在机身上方，裸露在外，通过驱动铝合金制成的6叶主旋翼和4叶尾桨提供强大的动力。主旋翼的直径达到22米，使得这架直升机能够执行多种重载任务。CH-54B型的最大飞行速度为240千米/小时，最大航程为370千米。
1962年，CH-54的原型机成功首飞，次年美国陆军便开始订购第一批量产型，最终共建造了105架。很快，这些直升机便投入了越南战争，成为美军的重要战场装备。它们经常用于运输榴弹炮、巡逻艇和工程车等装备，帮助美军快速建立基地。CH-54还被用来吊挂一枚重达10000磅的BLU-82炸弹，用于炸毁丛林并开辟临时起降点，确保后续作战的顺利进行。
CH-54在战争中的另一个重要任务是回收受损的其他飞机。前线战斗激烈，经常会有飞机或直升机受伤迫降，而许多受损的飞行器其实仍然有修复的可能。地面部队会找到这些飞机的残骸，营救幸存机组，之后CH-54会将可修复的飞机部件吊运回后方。这一任务对于节省大量的资源和时间至关重要。据统计，CH-54在越战期间成功回收了超过380架各类飞行器，为美军节省了几亿美元的成本。
尽管CH-54在越南战争期间表现出色，但它的服役时间并不长。美国陆军仅在70年代使用了这一机型，之后便逐步退役。国民警卫队则继续使用该机型直到90年代。其民用版本CH-64则成功生产了100架，其中仍有一些目前仍在服役，见证了这款经典直升机的长久生命力。返回搜狐，查看更多
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