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　　低空经济，这个在2024年政府工作报告中首次被列为“新增长引擎”的产业，正以惊人的速度重塑中国经济的空间格局。其核心定义可概括为：在垂直高度1000米以下(可扩展至3000米)的低空空域内，以无人机、电动垂直起降飞行器(eVTOL)、直升机等航空器为载体，通过载人、

　　低空经济，这个在2024年政府工作报告中首次被列为“新增长引擎”的产业，正以惊人的速度重塑中国经济的空间格局。

　　其核心定义可概括为：在垂直高度1000米以下(可扩展至3000米)的低空空域内，以无人机、电动垂直起降飞行器(eVTOL)、直升机等航空器为载体，通过载人、载货、作业等飞行活动，带动航空制造、数字基建、物流运输、应急救援等全产业链融合发展的综合性经济形态。

　　低空经济正从“政策热词”转变为“产业现实”，成为继新能源汽车、光伏之后的又一战略级赛道。研究显示，2023年中国低空经济市场规模已达5000亿元，预计2030年将突破1.5万亿元，年复合增长率达18%。

　　中研普华认为，低空经济将成为继数字经济后的又一战略性新兴产业，但同时也面临基础设施不足、监管滞后等挑战。

　　随着全球低空经济进入快速发展期，中国在这一新兴领域展现出强劲增长势头。中研普华产业研究院监测数据显示，2021-2023年间，中国低空经济相关企业注册量年均增速超过30%，资本市场投资热度持续升温。

　　政策红利持续释放为低空经济发展注入强劲动力。2023年底，中央经济工作会议首次将低空经济列为战略性新兴产业，标志着其正式上升为国家战略。

　　工信部数据显示，截至2024年6月，全国已有超过20个省市出台专项支持政策，深圳、合肥、成都等地率先开展低空经济示范区建设。

　　国家空管委办公室最新指导意见提出，到2025年将建成统一的低空智能融合基础设施体系，实现3000米以下空域分类管理。民航局预测，到2030年，中国通航机场数量将从目前的400个增至1000个，低空飞行审批时间有望缩短至1小时内。

　　中研普华产业研究院《2025-2030年低空经济产业深度调研及未来发展现状趋势预测报告》指出，当前政策导向呈现三大特征：一是空域管理逐步放开，二是基础设施建设加速，三是应用场景不断拓展。但同时也需注意到，低空经济法规体系尚不完善，适航认证、运行标准等关键制度仍在建设中。

　　低空经济产业链上游主要包括飞行器制造、动力系统、飞控系统等核心环节。中研普华调研数据显示，2023年中国工业级无人机市场规模达1500亿元，其中多旋翼无人机占比超过60%。

　　电池技术方面，宁德时代、亿纬锂能等企业已开发出能量密度超过300Wh/kg的航空专用电池，支撑eVTOL续航突破300公里。

　　整机制造领域呈现多元化竞争格局。大疆在消费级无人机市场占据全球70%份额，而亿航智能、峰飞航空等企业在载人eVTOL领域取得领先优势。

　　中游系统集成商通过硬件+软件+服务模式构建竞争壁垒，如中国电科38所开发的低空管控系统已在全国多个城市部署。

　　物流配送、城市空中交通、应急救援构成三大核心应用场景。顺丰、京东等企业已建立超过500条无人机物流航线万单。

　　美团无人机业务负责人透露，其深圳运营中心日均配送量已超过3000单，配送成本较传统方式降低40%。

　　国家发改委宏观经济研究院数据显示，2023年中国低空经济总规模突破5000亿元，其中粤港澳大湾区、长三角、成渝地区合计占比超过65%。

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　　中研普华预测模型显示，到2030年，中国低空经济市场规模将达到1.5万亿元，年复合增长率18%。

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　　技术进步、成本下降和应用场景拓展构成三大增长引擎。以eVTOL为例，亿航智能216机型单价已从初期200万美元降至50万美元以下。

　　中研普华消费者调研显示，超过60%的受访者愿意尝试城市空中出租车服务，价格敏感点在200-300元/次。

　　2023年低空经济领域融资总额超300亿元，同比增长45%。红杉资本、高瓴创投等头部机构加速布局，腾讯、美团等产业资本通过战略投资切入赛道。中研普华投研团队观察到，资本市场更加青睐具有垂直整合能力的企业，而非单一技术或产品提供商。

　　当前市场呈现三类主体、两大阵营竞争格局：传统航空制造商(如中国商飞)、科技企业(如大疆)、创业公司(如亿航)构成三大类主体;国企与民企形成两大竞争阵营。中航工业、航天科工等央企通过设立专项基金加速布局，而民营企业在创新效率和市场响应速度上更具优势。

　　大疆通过农村包围城市策略，先占据消费级市场再向行业应用延伸;亿航智能则聚焦城市空中交通，获得全球首张载人eVTOL型号合格证;顺丰通过自建航空物流网络，构建端到端配送能力。中研普华企业战略研究显示，头部企业研发投入占比普遍超过15%，远高于传统制造业水平。

　　中国企业在全球低空经济市场竞争力持续提升。大疆占据北美工业无人机市场50%份额，亿航智能已与东南亚多国签订城市空中交通合作协议。但与此同时，美国Joby Aviation、德国Volocopter等企业也在加速技术迭代，国际竞争日趋激烈。

　　中研普华技术预测团队认为，2025-2030年将迎来三大技术突破：一是高能量密度电池商业化应用，二是自主飞行系统达到L4级别，三是数字孪生技术广泛应用于空域管理。到2030年，90%以上的低空飞行器将实现智能化运行。

　　除现有场景外，低空旅游、农业植保、电力巡检等新兴领域将快速增长。中国旅游研究院预测，到2025年低空旅游市场规模将达500亿元;农业农村部数据显示，无人机植保覆盖率已超过30%，年作业面积达10亿亩次。

　　飞行即服务(FaaS)模式将成为主流，运营商通过订阅制、共享平台等方式降低用户使用门槛。中研普华商业模型分析显示，到2030年，运营服务在低空经济价值链中的占比将从目前的30%提升至50%。

　　基础设施不足、空域资源紧张、人才缺口大是当前三大发展瓶颈。民航局数据显示，我国通航飞行员数量不足1万人，而市场需求超过5万人。此外，低空通信导航监视等基础设施覆盖率不足30%，制约规模化应用。

　　中研普华研究院建议：一是加快低空经济立法进程，二是建立分级分类管理体系，三是加大基础设施投资力度，四是培育复合型人才。具体可参考深圳经验，通过特区立法先行先试，再向全国推广。

　　企业应重点关注三大方向：核心技术自主可控、应用场景深度绑定、安全标准体系建设。中研普华企业咨询案例显示，成功企业通常采取技术+场景+资本三轮驱动战略，在细分市场建立绝对优势。

　　低空经济正迎来黄金发展期，将重构未来交通体系和产业生态。中研普华产业研究院认为，未来十年将经历三个阶段：2023-2025年为试点示范期，2025-2028年为快速扩张期，2028-2030年为成熟运营期。

　　中研普华产业研究院《2025-2030年低空经济产业深度调研及未来发展现状趋势预测报告》企业需把握窗口期，在技术、场景、模式上持续创新，方能在万亿级市场中占据有利位置。需要特别强调的是，安全发展是低空经济的生命线，必须建立全链条、多维度的安全保障体系。

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