作者：小编 日期：2025-12-10 00:59:28 点击数：
这架飞机是德国空军三架同型机中的首架，于 2024 年 10 月在庞巴迪威奇托工厂完成首飞。初始飞行测试正在威奇托进行，由庞巴迪飞行测试中心（BFTC）的飞行员执行。
“飞马”（PEGASUS，Persistent German Airborne Surveillance System “德国持久机载监视系统”）的核心装备是亨索尔特公司的 Kalætron Integral 信号情报套件。首架飞机首飞时暂未安装该任务套件，其集成工作由汉莎技术防务公司牵头，亨索尔特与庞巴迪防务公司协作完成。
不过机身已配备与 “飞马”传感器相关的多个绿色整流罩：机身两侧各有一个椭圆形整流罩，机身下方则有一个更大的整流罩，前后带有两个明显凸起。
此外，垂直尾翼顶部和机翼下方的小型绿色区域表明，这里可能还安装了额外天线。
据亨索尔特公司介绍，Kalætron Integral 将成为 “广域侦察的综合性战略资产，能应对现代电磁频谱带来的挑战”。它可收集敌方雷达辐射源的电子情报（ELINT）和敌方通信的通信情报（COMINT），并能以 “极高精度和灵敏度” 捕获 30 兆赫兹以下至 40 吉赫兹频率范围内的电磁辐射。
制造商表示：借助环球 6000 商务机较高的飞行高度，Kalætron Integral 传感器的探测范围可达 250 英里（约 402 公里）。这让该机具备显著的防区外作业能力，能让飞机及机组人员远离敌方防空系统。但视线限制仍会影响传感器性能，且敌方防空系统的射程也在不断提升。
机组人员的工作将通过机器学习和人工智能算法得到简化。这些技术可筛选截获的电磁信号、划分优先级，加速决策过程，最终整合来自多个平台的情报，形成实时更新的电磁作战序列。
“飞马”项目的初衷是为德国海军替换老旧的 “大西洋” 号布雷盖信号情报机，提供更现代化的平台。最后一架用于信号情报任务的 “大西洋” 机（主要在波罗的海执行巡逻任务）已于 2010 年退役。
最初的替代方案是基于 “全球鹰”无人机改装的 RQ-4E “欧洲鹰”。德国原计划部署 5 架该型无人机，每架均配备空客公司研发的 ISIS 信号情报系统。
但欧洲航空管理部门多次拒绝为 RQ-4E 颁发欧洲上空飞行认证，加之项目成本超支严重、工期大幅延误，德国在 2013 年一架无人机试飞后终止了该项目。向加拿大出售这架唯一原型机的计划也以失败告终，如今这架 RQ-4E 将成为一件造价高昂的博物馆展品。
之后德国国防部曾短暂考虑采购另一种 “全球鹰” 衍生型号 ——美国海军的 MQ-4C “海神” 无人机，该机型从设计之初就考虑了民用认证需求，但这一计划最终也被放弃。
德国武装部队如今将希望寄托在 “飞马”上，这是一款全新的有人驾驶信号情报平台。
德国空军最初预计在 2012 年通过 “欧洲鹰” 项目接收首架 RQ-4E，直到 2021 年，亨索尔特公司才获得为 3 架 “飞马”机提供 Kalætron Integral 系统的合同，目前首架飞机已进入飞行测试阶段。
信号情报套件的飞行测试完成后，后续集成工作将在德国汉堡进行，汉莎技术防务公司将负责相关认证事宜。
已有迹象表明，德国可能会增加 “飞马”机的采购数量，以满足对机载信号情报产品日益增长的需求。
亨索尔特公司机载信号情报副总裁于尔根・哈尔德去年对媒体表示：“从当前地缘政治局势来看，尽管单架飞机就能持续监视广阔区域，但全球热点地区实在过多。因此预计最终飞机数量还会进一步增加。”
他补充道：“相关讨论虽处于非常早期阶段，但显然 3 架飞机是不够的 —— 尤其是‘欧洲鹰’项目原本计划的采购数量要多得多。”
目前，德国首批 3 架 “飞马”机计划于 2026 年至 2028 年间交付，并在 2027 年形成作战能力。
此外随着首批 P-8A “海神” 海上巡逻机的到货，德国的机载情报收集能力也将得到拓展。这 8 架飞机主要用于反潜战，但也可执行电子情报收集任务，其标配电子支援措施（ESM）套件能探测并定位敌方防空系统，监控敌方整体电子作战序列。
同时P-8A 具备改装潜力，例如可搭载机密雷达系统 AN/APS-154 先进机载传感器（AAS），不过该设备从未对外出口。
值得一提的是，德国海军订购的 8 架 P-8A “海神” 海上巡逻机中的首架，已于今期抵达柏林 - 勃兰登堡机场。
“飞马”机的推出进一步凸显了环球 6000 系列在军用特种任务改装领域的热门地位。今年 9 月，韩国确认选择环球 6500 作为新型机载预警与控制（AEW&C）飞机的平台；瑞典和阿联酋也已订购基于环球 6000 平台的 “全球眼” 机载预警与控制飞机。
环球 6000 系列在军事领域的成功，反映出商务机类型平台在情报、监视、目标捕获与侦察（ISTAR）任务中的重要性日益提升。这类平台的成本效益不断提高，这在很大程度上得益于喷气发动机技术的稳步进步。
美国空军已为其 E-11A 战场机载通信节点（BACN）项目选择了基于环球 6000 的解决方案，证明了该机型的实用性。
美国陆军也已订购基于环球 6500 的 ME-11B 高精度探测与利用系统（HADES），该机型将成为陆军的下一代情报收集飞机。这些改装后的商务机将配备包括先进合成孔径雷达系统 - 2B（ASARS-2B）在内的广泛传感器套件，且可能具备发射无人机的能力。
不过对于所有这些基于商务机的有人驾驶 ISTAR 平台，其在冲突中的生存能力乃至实用性仍存在切实担忧 —— 尤其是在未来可能与实力相当的对手发生的高端战争中。即便有外部保护，这些飞机在对抗更激烈的空域中的生存能力也极具疑问。
同时尽管新型传感器的性能确实有所提升，但这类飞机可能仍需进入远程防空系统的射程范围内，才能收集到有用情报。
总体而言，欧洲和印太地区的紧张局势不断升级，北约国家及其盟友未来在突发事件中面对实力相当或接近相当对手的可能性增加，这使得各国对能够跟踪敌方电磁作战序列和通信的平台需求尤为迫切。返回搜狐，查看更多
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