聊起印度航空工业，总让人觉得有点心酸。印度斯坦航空公司（HAL）作为国家骨干企业，从上世纪40年代起就扛起制造和维护的重任，可这些年产出的飞机，尤其是像光辉战斗机和北极星直升机这样的国产代表，却在国际市场上碰壁。

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　　为什么各国宁愿选美国F-16、韩国FA-50或中国JF-17，也不碰印度的货？

　　光辉战斗机可是印度航空的招牌货。项目从1983年启动，目标是替换老旧米格-21，耗时长达几十年，2001年才首飞，2015年正式入役印度空军。

　　到2025年7月，印度空军已有两个光辉中队在服役，主要是马克1和马克1A型号。规格上，它是单引擎轻型多用途机，最大速度Mach 1.8，作战半径739公里，载荷4-5吨，空重6.5吨左右，装备以色列雷达、美国发动机和法国航电，国产化率号称近60%。

　　听起来还行，但实际用起来，续航短、载弹量有限，比起同类重型机如苏-35或F-16，差距明显。印度空军自己都只订了有限数量，主力还是靠进口货顶着。

　　出口方面，光辉从2016年在巴林航展亮相，就开始推销，但到2025年，还没卖出一架。试探过的国家不少：阿根廷2021年考虑过，用来替换老旧机型，但英国部件如马丁-贝克弹射座椅卡在制裁关口上，印度想换国产件又拖延，最终阿根廷选了其他选项。

　　马来西亚2023年招标，光辉入围但输给韩国FA-50，后者服役记录好、维护简单。埃及2024年转而买成都歼-10C，尼日利亚2025年初撤单，选了JF-17。菲律宾、阿联酋、澳大利亚这些也看过样，但都摇头。

　　HAL报价每架约4300万美元，2021年出口目标价309亿卢比一架，可实际性能没那么亮眼，买家算笔账，就觉得不值。 更关键的是，光辉依赖40%进口件，供应链一卡壳就延误。

　　通用电气F404发动机交付推迟，HAL生产线受影响，印度空军首席都公开抱怨时间线A翼组件才从L&T到货，生产节奏跟不上。

　　不买的深层原因，还得说事故率。印度空军从1950年起摔了近2000架飞机，年均30多架，米格-21这类老机摔得最多，事故率60%。光辉虽是新货，但2024年3月12日在拉贾斯坦邦杰伊瑟尔梅尔军演中，一架马克1坠毁，引擎油泵故障导致停机，飞行员弹射逃生。

　　这虽是服役23年首摔，但暴露了可靠性隐忧。调查显示，引擎故障是主因，HAL承诺改进，但国际买家一看，就多一层顾虑。毕竟，现代战机精密复杂，多一个零件装不对，后果致命。HAL车间管理粗放，常有维修时零件多余扔掉的情况，加上国产件质量不稳，事故几率高。

　　再看买了印度飞机的后果，厄瓜多尔采购北极星直升机的案例最典型。2008年6月，厄瓜多尔空军招标轻型直升机，提升山区巡逻和运输，HAL以5070万美元拿下7架订单，比以色列和欧洲竞标低32%。

　　2009年2月首批5架交付，厄瓜多尔军方起初满意，觉得机动性好，能在安第斯高海拔飞。但麻烦从2009年10月开始，一架在基多郊外测试坠毁，两飞行员受伤。

　　调查指飞行员失误，但厄方已起疑。2011年2月，厄瓜多尔空军对北极星性能表示认可，还考虑加购。

　　可事故接二连三。2012年10月，一架在瓜亚基尔阅兵表演中引擎冒烟失控坠地，两飞行员腿骨折。2014年2月，另一架专机途中尾驱轴断裂坠山，两飞行员丧生。2015年1月，又一架巡逻时引擎故障坠亚马孙丛林，飞行员伤重。

　　到2015年10月，7架中4架摔掉，事故率57%。厄瓜多尔国防部长费尔南多·科德罗召开记者会，列出机械故障、备件延误问题，单方面撕合同，停飞剩余3架，扔进瓜亚基尔基地仓库。HAL辩称保修期过，责任在厄方，但厄瓜多尔坚持质量不过关。

　　厄方试图卖掉余机，无人接盘，最终花数千万美元买空客H145替换。到2021年，新机到位，空军才恢复正常。

　　这些问题根子在工业基础，HAL独家垄断，国防部直属，但工艺落后，依赖进口配件拼装。光辉研发34年，成本摊高，定价比F-35还贵，却性能平平。

　　印度推动国产化，但事故频发，甩不掉“摔机王”帽子。国际买家一看，性价比低、维护难、风险高，自然绕道。像巴西2024年谈过互换，但没下文；刚果2024年派团访印，也止步兴趣阶段。

　　飞行员每天赌命飞，买家花钱买安心，可印度飞机总出岔子，让人寒心。厄瓜多尔教训摆着：便宜货背后藏大坑，从经济到安全，全是代价。

　　张将军的节目中说过，阿三的印度斯坦航空公司，维修完飞机以后，多出来一把零件，随手就扔了，

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