作者：小编 日期：2025-07-05 12:38:54 点击数：
机械师眼里的“破飞机”，却被战士们亲切地称之为“高原之鹰”。即便在没有配件维护的情况下依然硬撑了30多年才“被迫下岗”，成了中国空军史上最耐用的钉子户。
1984年中美蜜月期时，咱们从美国西科斯基公司花1.5亿美元天价买来24架S-70C黑鹰直升机。相较于中国当时自己的直升机，黑鹰直升机还有故障率低、维护方便、运载能力强等优势。在青藏高原上唯有黑鹰能一口气飙到7315米高空，战士们亲切称之为高原之鹰。
被嘲讽为“高价废铁”的它们在青藏高原飞了38年，累计飞行超5万小时，吊运物资数十万吨。
1998年抗洪救灾时，某架黑鹰已经服役14年，机舱门都快锈穿了，愣是吊着几吨物资在暴雨里来回飞。
某次边境巡逻遭遇暴雪，国产直升机集体感冒趴窝，三架服役25年的黑鹰愣是顶着重力极限，把边防连全员拽出雪窝。
2008年汶川地震，这些超期服役的老家伙创下72小时不间断飞行纪录。舱门用铁丝捆着，仪表盘裂了道缝，却载着救援队穿越死亡峡谷。被灾民称为会飞的牦牛。
黑鹰牛不牛呢？要知道1989年，美国对华实施武器禁运，直接掐断了“黑鹰”所需的零部件供给。聪明的中国人不得不硬着头皮上阵，挖空心思对“黑鹰”进行改造，硬是在这片极端环境里多撑了十几年，要知道，这可是远远超越了飞机原本的设计寿命。
某军工论坛至今流传着神秘传说：西部战区有架出厂编号84-001的黑鹰，零件编号全磨光了还在飞。
— — 我们的一位直升机方面的专家就曾说过这么一句话：在直升机领域，我们目前依然是知其然、不知其所以然。
黑鹰直升机，是航校学生的第一课，毕业的时候，必须会拆会装，并弄清楚了这种直升机所有的工作原理。
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