作者：小编 日期：2025-07-04 19:49:58 点击数：
当直-8L宽大的旋翼卷起高原狂风，当直-9F反潜型掠过南海浪尖，很少有人意识到这些中国战鹰体内流淌着法兰西的血脉。从上世纪70年代引进法国“超黄蜂”与“海豚”直升机至今，这两款欧陆雄鹰已在中国海天服役超过四十年，成为中国航空史上服役最久的外国机型，更孕育出直-8与直-9两大国产直升机家族，书写了一段跨越半世纪的航空传奇。
1970年代，中国启动代号718工程的洲际导弹试验，急需能在远海打捞数据舱的舰载直升机。彼时国产直-7研发受阻，历史将目光投向西方。法国SA321“超黄蜂”——这款搭载三台1320马力涡轴发动机、载重13吨的重型直升机，以800公里航程和卓越适海性脱颖而出。1973至1975年间，14架“超黄蜂”飞抵中国，成功完成太平洋导弹数据舱打捞任务，为中国战略威慑力量建设立下奇功。当直-7项目最终下马，中国果断开启对“超黄蜂”的逆向工程，由此催生了国产直升机史上的里程碑——直-8。
1985年12月，景德镇上空的轰鸣宣告直-8原型机首飞成功。初代机型国产化率仅50%，核心航电与发动机仍需进口。但中国航空人用二十年完成华丽蜕变：90年代末国产化率突破90%，如今已实现完全自主。直-8系列衍生出覆盖海陆空的超级家族：直-8L以15吨载重成为国产最大直升机，直-8G征服青藏高原天险，直-8J/JH构建海军舰载与救援体系，AC313民用型更在救灾前线大显身手。其模块化设计的超前理念，使这款源于1960年代平台至今仍是13吨级无可替代的主力，甚至在可预见的未来仍将翱翔蓝天。
几乎与“超黄蜂”同期，另一款法系直升机悄然改变中国空中轻骑兵的面貌。1970年代末，面对美国贝尔212的漫天要价，中国转向法国AS365N“海豚”II轻型直升机。1980年以7460万美元引进50架整机及全套技术，开启本土化征程。这款双发838马力、载重4吨的灵巧机型，在哈尔滨飞机厂手中蜕变为直-9。1992年首飞的直-9国产化率惊人达到90%，迅速衍生出反潜型直-9F、武装型直-9W、搜救型等十余种子型号，成为舰载航空兵的中坚力量。尽管其小型平台终将被直-20取代，但它在国防现代化进程中的启蒙价值永载史册。
两款法系直升机在华四十载的航迹，映照着中国航空工业的奋进史诗。从初代仿制的步履维艰，到直-8L宽体机型的自主创新；从直-9的紧急补位，到直-20的战略接班，这条引进-消化-超越之路彰显出惊人的战略定力。当直-8系列通过持续升级突破原设计寿命极限，当直-9在退役前夕仍在南海巡逻，它们早已不是简单的仿制品，而是注入中国智慧的蓝疆守护神。这段跨越世纪的航空姻缘证明：真正的技术自主，始于虚怀若谷的引进，成于锲而不舍的创新，最终在万里长空刻下属于自己的航迹。
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